7º día de trabajo : EL SISTEMA HIDRÁULICO

El sistema hidraulico se ocupa de mover y accionar,(mediante un complejo sistema de válvulas), todos los mecanismos mencionados anteriormente. (Tambien se usa en los frenos y en otras partes el coche)
La bomba hidraulica se encuentra en el motor.
La ventaja de este sistema es que ocupa poco y es bastante eficaz y preciso.
La mayor desventaja que acarrea es que debido a las temperaturas que se dan dentro del monoplaza y las constantes y fuertes vibraciones que debe soportar, el fallo del sistema hidráulico es muy habitual en los monoplazas de Formula1
 




(Tambien se usa en los frenos y en otras partes el coche)

6ºDía de trabajo : AUTOBLOCANTE

Es complementario al diferencial ya que corrige una vez, tomada la curva,la diferencia de velocidad entre las ruedas.
Al girar una rueda más rapido que la otra , se perdera traccion y al acelerar una de las ruedas patinara .
El autublocante hara que durante la aceleracion, ninguna rueda se bloquee o patine, haciendo perder traccion al coche y derivando en una perdida de potencia.

6º Día de trabajo : EL DIFERENCIAL

Su función es transmitir el giro de la caja de cambios a las ruedas.
En un principio puede parecer una tarea sencilla, pero no debe solo transmitir el giro , sino que debe tambien dejar que las ruedas giren a velocidades diferentes. Por ejemplo, en las curvas la rueda exterior debe recorrer más distancia que la interior por ello la rueda exterior para compensarlo debe ir a mayor velocidad.

5º Día de trabajo: El SELECTOR

Una de las diferencias entre un formula 1 y un coche de calle, es que mientras en una caja de cambios tradicional como la uasada por los coches fabricados en serie se pueden pasar marchas de 2 en 2 de la 3º a la 5º por ejemplo.
En los F1 al tener una caja de cambios secuencial no pudes saltarte ninguna marcha.
Los equipos actualmente usan sistemas SEAMLESS que permiten cambiar marchas sin perder la entrega de potencia en las ruedas.
Para esto se usan potentes sistemas hidraulicos y electronicos que permiten al selector que mientras suelta una marcha ya este engranando la siguiente.

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4º Día de trabajo :marchas

Las ocho marchas de un f1 van montadas en unos ejes montados longitudinalmente en el coche.
el movimiento se transmite al eje primario  donde unos engranajes estan colocado de manera que aunque se permita cierto movimiento(eje estriado) se transmita el movimiento propiciado por el motor.

El eje secundario situado encima de este donde se encuentran los engranajes(los que denominamos marchas; de distintos tamaños) que finalmente transmitiran el movimiento al diferencial.
Esto se explicara mas detenidamente en el trabajo final.
En la próxima sesión trataremos el selector.

3º día de trabajo : EL EMBRAGUE

Tras el día anterior haber decidido estudiar pieza a pieza la caja de cambios de un f1.  Hoy hemos realizado el estudio del embrague. El embrague es la pieza encargada de unir o separar el motor de la caja de cambios mediante la actualización de un sistema  hidráulico sobres los discos del embrague,que son de fibra de carbono. la mision del embrasgue es transmitir el movimiento del motor a la caja de cambios. El embrague solo se usara para arrancar el coche, es decir, en las paradas en boxes, y en la salida

Segundo día de trabajo: partes de la caja de cambios de un f1

La caja de cambios de un fórmula 1 es muy parecida a la de un coche normal a excepción del mecanismo de selección de marchas que esta controlado por sistemas hidráulicos y electrónicos, dotando a estas cajas de cambios de una gran precision .
Al igual que en los coches comerciales la caja de cambios de un fórmula 1 dispone de varias velocidades para el motor con la diferencia de que los coches de calle de gama media suelen tener actualmente 6 marchas mas la marcha atrás, en los fórmula 1 desde 2014 son 8 marchas mas la marcha atras lo que permite un mayor aprovechamiento de la potencia del motor.
Podemos dividir en 5 partes:
- el embrague
- las marchas
- el selector
- el sistema hidráulico
- diferencial

Aunque actualmente las cajas de cambios de los F1 funcionen con 8 marchas el mecanismo es casi identico a este con 7 , los principios de funcionamiento de la caja de cambios son los mismos